电动汽车逐渐兴起，如何规划充电站的建设？
现在发展高速充电桩是完全错误的。电动车的问题是老爷们完全不管市场需求在瞎搞。明明纯电动卖的不好，插电最适合国情，偏偏对插电支持力度不够。明明低速充电设施更便宜更容易普及，偏偏发展昂贵的高速充电桩。新能
电动汽车逐渐兴起，如何规划充电站的建设？现在发展高速充电桩是完全错误的。
电动车的问题是老爷们完全不管市场需求在瞎搞。
明明纯电动卖的不好，插电最适合国情，偏偏对插电支持力度不够。
明明低速充电设施更便宜更容易普及，偏偏发展昂贵的高速充电桩。
新能源典型的使用场景，是上下班纯电行驶，回家车位充电，长途烧油不用充电设施。
这样保证市内环保行驶，插电车不贵而且实用，充电设施便宜，容易普及。
家庭一辆10多万的插电代步车，一年市内10000公里用电，长途2000公里用油，这是典型使用场景。
所以正确的规划是多补贴插电，多在小区停车位建便宜的车位挡低速充电插座。
昂贵的高速充电站就是服务公交车，纯电出租车，社会车辆兼顾，4s店可以自己设置高速充电桩
低速廉价充电为主，抓普及率，争取所有小区所有公共停车位都有，新能源汽车自然会普及。
电动车的问题是老爷们完全不管市场需求在瞎搞。
明明纯电动卖的不好，插电最适合国情，偏偏对插电支持力度不够。
明明低速充电设施更便宜更容易普及，偏偏发展昂贵的高速充电桩。
新能源典型的使用场景，是上下班纯电行驶，回家车位充电，长途烧油不用充电设施。
这样保证市内环保行驶，插电车不贵而且实用，充电设施便宜，容易普及。
家庭一辆10多万的插电代步车，一年市内10000公里用电，长途2000公里用油，这是典型使用场景。
所以正确的规划是多补贴插电，多在小区停车位建便宜的车位挡低速充电插座。
昂贵的高速充电站就是服务公交车，纯电出租车，社会车辆兼顾，4s店可以自己设置高速充电桩
低速廉价充电为主，抓普及率，争取所有小区所有公共停车位都有，新能源汽车自然会普及。
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