上海迎复产复工，但市场还有个大麻烦！477艘货船正等着卸华东港，海运费已连跌12周！
作为中国经济中心、长三角外贸出口咽喉、以及全球最大集装箱港口所在地，上海持续的物流“瘫痪”状态，给当地乃至全球航运物流业带来一波严重的冲击。
正如华为消费者业务CEO、智能汽车BUCEO余承东所说的，“上海如果继续不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产”。
此前张文宏也曾说，如果不尽快复工，造成的死亡率将高于新冠肺炎。
复工复产，已经成了很多人心中的一道光。
这两天，一大批重点行业企业，正在摩拳擦掌。在18日晚上海有序推动工业企业复工复产政策出台后，包括特斯拉上海超级工厂在内众多大型制造企业均已传出复工复产消息。
另一方面，位于上海周边的江浙等地，也因为持续的疫情封控，使得当地越来越多的企业开始因为物流运输而停工停产，可以说整个长三角经济带都受到了影响。
从纺织化纤市场来看，近期供需两弱，行情低迷。叠加国际油价持续走高，化纤成本居高不下，且难以顺利向下游传导，化纤行业开工率有所下降，经济效益大幅缩水。 其中，影响最大的还是跨省（市）的物流运输问题。连日来，受新冠疫情影响，各地交通管控加码。由于各地疫情防控政策不统一、部分地区“一刀切”、高速管制导致拥堵等因素。对于货车司机来说，即使上了高速，下高速的城市出现了疫情，也将导致只能被隔离在高速中，也无法实现正常物流。不仅如此，在疫情封控区、管控区、防范区层层设卡，要绕行势必提高运输成本，再加上近期油价飙升，最近一周运输成本上涨了30%，跑一趟货要赔上千元。这为当前的集卡货运、物流园区等带来了严峻的挑战。
针对这种情况，交通部近期连续发出多个保通保畅通知。在4月7日交通运输部召开物流保障协调工作机制会议要求货运物流保通保畅，并提出通行证全国通行、地区政策统一和管控信息互联共享三个方向性要求之后，近两日，交通部要求高速卡口违规关停的4月15日前整改完毕！随着一系列更具体的政策通知和要求陆续出炉，国内物流运输的问题正在得到缓解。
无论是上海的复工指引，还是交通部的保通保畅通知，对于当下而言都是久旱逢甘霖一般的利好！然而屋漏偏逢连夜雨，随着国内物流运输的通畅，海运阻塞带来的麻烦却愈发严峻！运价连跌12周！上海封控加全球塞港冲击集运市场
上海疫情形势严峻加上全球塞港持续冲击集装箱航运市场，SCFI指数12连跌创下去年8月以来新低。4月8日，上海航交所公布，最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至4263.66点，周跌幅1.96%，创下连续12周下跌纪录。欧洲线和美西线运价双双下跌，欧洲线来到 10 个月来新低，不过美东线止跌反弹。其中，远东至美西线每FEU运价下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，连续5周下跌并创今年以来新低；远东至欧洲线每TEU运价11连跌至6157美元，是去年6月以来新低。
美国农业部数据显示，去年全球集装箱船队共有5587艘船，共载运2470万只货柜，据彭博资讯估算，此意味着目前约有500艘船正在排队进港装卸货。同时据了解，因疫情原因，海运运输拥挤，华东港口附近海域等待船舶数量激增。最新数据显示，共有477艘散货船正等待将金属矿石和谷物等货物运往中国。
据海洋网联船务公司（ONE）表示，由于中国及世界其他地区的塞港情况，导致全球约10%集装箱船船队动弹不得。ONE执行长Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大会上表示，集装箱船被卡在拥堵地区等待，并且消耗大量燃料，如果能解决瓶颈才能再度让服务准时。
新冠疫情已进入第3年，全球供应链仍受人力吃紧和疫情爆发冲击。业内人士表示，尽管美国西岸港口拥堵在经历几个月延误后终于有所缓解，但上海、深圳等城市遭封锁，致使在中国外海排队等候船隻不断增加，在未来几个月内可能使货物运输延误情况更加恶化，并将推高运费。很多企业几乎“绝收”，五月将是市场关键节点
如果说前面物流和海运环节出现问题由于短缺导致价格上涨还能填补部分损失的话，那么连续的长时间的供应短缺和原材料价格上涨已经使下游需求预期最终走差，而下游生产规模的收缩使工厂逐步丧失利润优势，使企业从变动成本为主的经营环境中转向开始担忧自身固定成本的情况中去，例如雇员成本、设备折旧、场地租金等，最后引发下游企业的破产等消极现象，使行业规模出现萎缩，而需求少了，上游供应也开始缩减，最终进入到下游倒，上游也倒的多米诺骨牌效应中去。
总而言之，疫情引发的蝴蝶效应无处不在，按照向后推演中下游会出现两种现象，一是国内疫情在5月依旧难以控制，终端需求低迷订单仍旧难以起色，则中下游企业被迫性的继续降低开机率和停产，以此来保存生存实力。二是国内疫情全面控制，生产流动性在国家刺激政策的引导下复苏，国内低原料库存水平迎来补库，带动上游销售周转率好转以及价格企稳。
正如华为消费者业务CEO、智能汽车BUCEO余承东所说的，“上海如果继续不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产”。
此前张文宏也曾说，如果不尽快复工，造成的死亡率将高于新冠肺炎。
复工复产，已经成了很多人心中的一道光。
这两天，一大批重点行业企业，正在摩拳擦掌。在18日晚上海有序推动工业企业复工复产政策出台后，包括特斯拉上海超级工厂在内众多大型制造企业均已传出复工复产消息。
另一方面，位于上海周边的江浙等地，也因为持续的疫情封控，使得当地越来越多的企业开始因为物流运输而停工停产，可以说整个长三角经济带都受到了影响。
从纺织化纤市场来看，近期供需两弱，行情低迷。叠加国际油价持续走高，化纤成本居高不下，且难以顺利向下游传导，化纤行业开工率有所下降，经济效益大幅缩水。 其中，影响最大的还是跨省（市）的物流运输问题。连日来，受新冠疫情影响，各地交通管控加码。由于各地疫情防控政策不统一、部分地区“一刀切”、高速管制导致拥堵等因素。对于货车司机来说，即使上了高速，下高速的城市出现了疫情，也将导致只能被隔离在高速中，也无法实现正常物流。不仅如此，在疫情封控区、管控区、防范区层层设卡，要绕行势必提高运输成本，再加上近期油价飙升，最近一周运输成本上涨了30%，跑一趟货要赔上千元。这为当前的集卡货运、物流园区等带来了严峻的挑战。
针对这种情况，交通部近期连续发出多个保通保畅通知。在4月7日交通运输部召开物流保障协调工作机制会议要求货运物流保通保畅，并提出通行证全国通行、地区政策统一和管控信息互联共享三个方向性要求之后，近两日，交通部要求高速卡口违规关停的4月15日前整改完毕！随着一系列更具体的政策通知和要求陆续出炉，国内物流运输的问题正在得到缓解。
无论是上海的复工指引，还是交通部的保通保畅通知，对于当下而言都是久旱逢甘霖一般的利好！然而屋漏偏逢连夜雨，随着国内物流运输的通畅，海运阻塞带来的麻烦却愈发严峻！运价连跌12周！上海封控加全球塞港冲击集运市场
上海疫情形势严峻加上全球塞港持续冲击集装箱航运市场，SCFI指数12连跌创下去年8月以来新低。4月8日，上海航交所公布，最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至4263.66点，周跌幅1.96%，创下连续12周下跌纪录。欧洲线和美西线运价双双下跌，欧洲线来到 10 个月来新低，不过美东线止跌反弹。其中，远东至美西线每FEU运价下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，连续5周下跌并创今年以来新低；远东至欧洲线每TEU运价11连跌至6157美元，是去年6月以来新低。
美国农业部数据显示，去年全球集装箱船队共有5587艘船，共载运2470万只货柜，据彭博资讯估算，此意味着目前约有500艘船正在排队进港装卸货。同时据了解，因疫情原因，海运运输拥挤，华东港口附近海域等待船舶数量激增。最新数据显示，共有477艘散货船正等待将金属矿石和谷物等货物运往中国。
据海洋网联船务公司（ONE）表示，由于中国及世界其他地区的塞港情况，导致全球约10%集装箱船船队动弹不得。ONE执行长Jeremy Nixon于4月5日在新加坡Marine Money大会上表示，集装箱船被卡在拥堵地区等待，并且消耗大量燃料，如果能解决瓶颈才能再度让服务准时。
新冠疫情已进入第3年，全球供应链仍受人力吃紧和疫情爆发冲击。业内人士表示，尽管美国西岸港口拥堵在经历几个月延误后终于有所缓解，但上海、深圳等城市遭封锁，致使在中国外海排队等候船隻不断增加，在未来几个月内可能使货物运输延误情况更加恶化，并将推高运费。很多企业几乎“绝收”，五月将是市场关键节点
如果说前面物流和海运环节出现问题由于短缺导致价格上涨还能填补部分损失的话，那么连续的长时间的供应短缺和原材料价格上涨已经使下游需求预期最终走差，而下游生产规模的收缩使工厂逐步丧失利润优势，使企业从变动成本为主的经营环境中转向开始担忧自身固定成本的情况中去，例如雇员成本、设备折旧、场地租金等，最后引发下游企业的破产等消极现象，使行业规模出现萎缩，而需求少了，上游供应也开始缩减，最终进入到下游倒，上游也倒的多米诺骨牌效应中去。
总而言之，疫情引发的蝴蝶效应无处不在，按照向后推演中下游会出现两种现象，一是国内疫情在5月依旧难以控制，终端需求低迷订单仍旧难以起色，则中下游企业被迫性的继续降低开机率和停产，以此来保存生存实力。二是国内疫情全面控制，生产流动性在国家刺激政策的引导下复苏，国内低原料库存水平迎来补库，带动上游销售周转率好转以及价格企稳。
来源：外贸经理人、网络、布工厂
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